上海出租车涨价致乘客流失司机收入降低

　　驾龄16年的曹师傅是网上上海出租车论坛的活跃分子。上海出租车上调起步价后，曹师傅在论坛里发帖说：“我不希望涨价，因为涨价后损失最大的是出租车司机。”据曹师傅观察，涨价后，打车的乘客少了，出租车空驶的时候多了。

　　今年8月开始，上海市区出租车运价调整：起步费由12元调整为14元，区域性出租汽车由10元调整为12元(两元涨幅包括起步费1元与燃油附加费1元)。

　　9月24日，上海市城市交通运输管理处表示，出租车运价调整后，油价补贴标准也随之调整。8月份使用沪Ⅳ93#汽油的双班车每车补贴748元；单班车按双班车补贴额的75%计算，即每车补贴561元。事实上，运价调整后，出租车司机拿到的补贴比之前减少了。

　　此次补贴的调整源于8月份上海出租车实施的“燃油附加费”方案。这个方案采取“油价联动机制”：以6.43元/升为油价基数，每上涨0.79元/升，加1元燃油附加费，即油价上升为7.22元/升时出租车运价加1元。以7.79元/升的93号汽油为例，油价缺口0.57元/升由政府出资补贴。

　　政府希望通过起步价中的燃油附加费来消化上涨的油价。可最终究竟谁能从中受益？油价上涨该由谁埋单？

　　司机不得不多拉快跑

　　对大多数出租车司机来说，虽然有了补贴，也涨了起步价，但还是得靠“多拉快跑”才能弥补油价上涨带来的亏损。

　　据上海本地媒体报道：今年8月4日凌晨，申城上演真实版“疯狂出租车”。 网友“夹斯特”在微博上展示了一张出租车发票，从上海浦东国际机场至杨浦大桥，35公里的路程，出租车司机仅用去18分钟，最快开到每小时190公里！

　　原来，上海浦东国际机场有相关规定，为照顾短途生意的出租车，机场候客点会发放一张单证，司机只要在一小时内返回机场，凭上述单证即可无需排队再拉一趟。

　　“起步价如此高，还拿乘客的生命开玩笑。司机事后以有急事为由推脱”。网友“夹斯特”说。

　　市民李彬住上海浦东周浦地区，9月中旬的一个晚上，他在市区办事晚了，只好打车回家，不料竟遭遇“瞌睡司机”。“途中，司机把手搭在车顶上，明显已经困得招架不住了。我吓得不行，赶紧跟他讲话以免他睡着出事故。”李彬说，“调价后晚上虽然可以多赚，但司机超负荷工作，既使是铁打的身体也扛不住啊。”

　　上涨的两元钱难以消化各项费用

　　政府部门调价的目的是为了促进出租车行业健康发展，但是从目前的情况来看，出租车司机似乎获益不多。

　　一个出租车司机每月需要承担的成本包括油费、车辆维护保养费、份子钱等，这些成本都要在上调的两元钱中消化，而这等同于天方夜谭。

　　油价最近一次上涨是今年4月7日，上海的93号汽油由原来的每升7.37元涨到7.79元，97号汽油由原来的每升7.87元涨到8.30元。按一辆车一箱油50升计算，加93号汽油，4月7日就要比4月6日多出21元钱。

　　大众出租公司的杨师傅告诉记者，他每个月光油费就得一万多元，再加上保养维修费，一辆车一个月至少要跑到两万元以上，不然司机赚不到钱。

　　出租车“份子钱”约占的哥营业额的近1/3。出租车司机范师傅算了一笔账，按照每车两个司机计算，每月开车15天，平均每天需要上缴约350元左右的份子钱，若计入给自己缴纳的养老保险金，每天差不多需上缴380元。 尽管从今年5月1日起，上海市区出租汽车企业下调承包指标至少300元/车/月，但比起一个月近1万元/车的份子钱，下调300元无异于杯水车薪。

　　范师傅说，调价之后生意不好，每天毛收入并未提高，而政府的油价补贴也从之前的1778元锐减到748元。每天比原来多开几个小时车，赚的钱却跟原来差不多。说起飞涨的物价和同过去基本持平的薪资，范师傅眉头紧锁。

　　复旦大学经济学教授殷醒民认为，政府不该干预油价联动机制，更不该为缓解财政压力减少油价补贴。出租车公司收回成本后都是净赚的，难道该允许他们也在油价上涨中分得一杯羹吗？想单纯通过车费上涨来平衡司机所面对的油价、物价上涨，相当困难。

　　上海市交通运输和港口管理局局长孙建平坦言，从横向比较，出租车驾驶员虽然每个月平均收入达到了4000多元，但工作时间长，工作强度大。从纵向比较，驾驶员工资增加并不多，随着物价上涨，实际收入反而是下降了。

　　出租车公司旱涝保收

　　面对着杯水车薪的补贴和调价，还有不断攀升的油价，出租车司机的生意并不好做。而手里掌握经营权的出租车公司却能一如既往地旱涝保收。